https://autoban.landbb.ru/ Aвто_BAN ru-ru Thu, 21 Aug 2008 00:40:44 +0400 MyBB/mybb.ru https://autoban.landbb.ru/viewtopic.php?pid=17#p17 <p><a href="http://www.exy.ucoz.ru" rel="nofollow" target="_blank">Офигеть</a></p> mybb@mybb.ru (Sandex) Thu, 21 Aug 2008 00:40:44 +0400 https://autoban.landbb.ru/viewtopic.php?pid=17#p17 https://autoban.landbb.ru/viewtopic.php?pid=16#p16 <p>Я знаю ,что многие меняют стандартную аккуситику на более мощную и качественную : ставят сабвуфера в багажник , раскидывают по всему салону надежные динамики.Фотографируйте свою аудиосистему и выкладывайте её именно сюда.В рамках конкурса будут награждены 3 победителя.Чьи аудисистемы покажутся на мой взгляд более информативней.Информация про систему приветсвуется.Побудители будут награждены специальными званиями по их желанию.</p> mybb@mybb.ru (Sandex) Thu, 31 Jul 2008 13:12:04 +0400 https://autoban.landbb.ru/viewtopic.php?pid=16#p16 https://autoban.landbb.ru/viewtopic.php?pid=15#p15 <p>Кто прокачал свою ляльку механически кидайте в&#160; эту тему инфу о процессе и стоимости , также характеристики до и после!</p> mybb@mybb.ru (Sandex) Thu, 31 Jul 2008 13:05:29 +0400 https://autoban.landbb.ru/viewtopic.php?pid=15#p15 https://autoban.landbb.ru/viewtopic.php?pid=14#p14 <p>Кто прокачал свою тачку внешне кидайте сюда инфу и фото автомобиля!</p> mybb@mybb.ru (Sandex) Thu, 31 Jul 2008 13:02:56 +0400 https://autoban.landbb.ru/viewtopic.php?pid=14#p14 https://autoban.landbb.ru/viewtopic.php?pid=13#p13 <p>В последние годы всё чаще слышно про автомобили оснащённые клиноременными вариаторами (CVT). Аббревиатура расшифровывается следующим образом - CVT (Continuously Variable Transmission), что можно перевести как трансмиссия с плавно изменяемым передаточным числом. Этот новый тип трансмиссии устанавливают на автомобили различных марок, включая и все ведущие японские компании по производству автомобилей. Рассмотрим принцип работы и те преимущества, которые даёт новая трансмиссия на примере разработок в этой области у компании NISSAN.</p> <p>NISSAN лидирует в мире по разработке коробок передач с непрерывно изменяющимся передаточным числом - CVT (фирменное название - Hyper CVT). На выпускаемую в Англии модель MICRA коробка передач CVT устанавливается с 1992 года. Однако CVT, устанавливаемая на автомобили сегмента D c 1997 года - открытие совершенно нового поля деятельности. Этой трансмиссией начали оснащать модели PRIMERA, BLUEBIRD, AVENIR с 1.8 и 2-х литровыми двигателями. Эти машины - не только первые авто из сегмента D, на которые устанавливается CVT, но и первые в мире автомобили с двухлитровым двигателем и такой коробкой передач.</p> <p>Вариатор CVT предоставляет водителю возможность выбора режимов движения, аналогичных обыкновенным автоматическим коробкам: P-R-N-D-L. В новой коробке CVT М-6 с возможностью выбора фиксированных передаточных отношений, справа от традиционной прорези находится еще одна, по которой рычаг селектора может перемещаться к знакам &quot;плюс&quot; или &quot;минус&quot;, означающих повышение или понижение передачи, рис. 1.</p> <p>При рычаге селектора, находящемся в этой прорези, водитель может пользоваться одним из шести зафиксированных передаточных чисел. Этот рычаг можно просто двигать вперед - назад для переключения на повышающую или понижающую передачу. Новая коробка передач CVT М-6 предлагает водителю больше возможностей при выборе режима движения: спокойное, расслабленное при автоматическом режиме или более динамичное при ручном.</p> <p>CVT предпочтительней обычной автоматической трансмиссии, так как проще, экономичнее и совершеннее. Как и обыкновенная автоматическая коробка, CVT позволяет водителю не напрягаться выбирая передачи. Но вместо ее фиксированных передаточных чисел, CVT самостоятельно выбирает передачу из бесконечного их количества в соответствии с условиями движения и режимом, выбранным водителем.</p> <p>Использование традиционной автоматической коробки ведет к повышенному расходу топлива вследствие потерь на внутреннее трение и скольжение в постоянно вращающихся частях планетарных редукторов, к тому же включение и выключение передач может вызывать такие же рывки, как при неудачном переключении передач в ручной трансмиссии. Использование же CVT позволяет экономить до 20% топлива, по сравнению с использованием обычной автоматической коробки.</p> <p>В CVT планетарные редукторы и связывающие их элементы заменены двумя шкивами переменного диаметра, связанными сегментированным стальным ремнем. Один из шкивов является ведущим (приводимым во вращение двигателем), а другой - ведомым, от которого идёт привод на колёса. Схему работы CVT можно понять из рисунка 2. Привод включается через электромагнитное сцепление. Система настроена на оптимальное использование режима работы двигателя и обеспечивает идеальную плавность при изменении передаточного числа.</p> <p>Чтобы использовать больший крутящий момент двухлитрового двигателя, в новой CVT использован более широкий и крепкий стальной ремень, а система управления шкивами работает под более высоким давлением жидкости в магистрали. Привод ведущего шкива регулируется гидротрансформатором, сходным с обычными автоматическими трансмиссиями, вместо электромагнитного сцепления. Этот гидротрансформатор позволяет автомобилю, оснащенному новой CVT, медленно двигаться при отпущенной тормозной педали, что облегчает парковку и троганье на подъемах.</p> <p>Чтобы предотвратить традиционный для гидротрансформатора повышенный расход топлива, NISSAN разработал его блокирующий механизм. Благодаря ему, разница в расходе топлива автомобилей с ручной трансмиссией и CVT или CVT М-6 очень мала. Поэтому водитель, остановивший выбор на любой из этих трансмиссий, может пользоваться всеми преимуществами обыкновенной автоматической коробки передач, совмещая их с совершенством и низким расходом топлива CVT</p> <p>Как и все системы новой трансмиссии, блокировка гидротрансформатора, выполняющего роль сцепления, контролируется электроникой. Контрольный блок CVT управляет всеми ее функциями и узлами: гидротрансформатором, гидравлическим масляным насосом, собственно переключением передач, включая заднюю, а также ручным режимом работы CVT М-6.</p> <p>Активизированный селектором, ручной режим CVT М-6 выбирает одно из шести заранее запрограммированных передаточных чисел. Пять из них близки к передаточным числам обыкновенной ручной коробки передач, шестая - оптимально подобрана для экономичного движения на высокой скорости. Далее водитель переключает передачи простыми движениями селектора вперед - назад. Например, при включенной пятой передаче, что высвечивается на специальной шкале панели приборов, два движения селектора назад означают переход на третью передачу, одно вперед - на шестую.</p> <p>Система разрабатывалась вместе с новыми двигателями и шасси автомобиля на огромном количестве дорог Великобритании, Европы и Японии. Время переключения передач оптимизировано и значительно быстрее времени переключения на ручной коробке. На автомобиле, оборудованном CVT М-6, водитель столь быстро и плавно переключает передачи, особенно понижающие, потому что ему не нужно подстраиваться под обороты двигателя и нажимать педаль сцепления.</p> <p>Как альтернатива, стандартная CVT имеет спортивный режим, управляемый кнопкой на селекторе. В этом режиме трансмиссия работает в районе оборотов двигателя, при которых достигается максимальная мощность и, как следствие, более быстрый разгон и торможение двигателем. Спортивный режим впервые появился на данном вариаторе CVT.</p> <p>В заключение отметим, что CVT является куда более совершенным типом трансмиссии по сравнению с традиционными автоматическими коробками передач. Совершенство проявляется в более лучшей динамике разгона, меньшем расходе топлива, более плавной езде у автомобилей оснащённых клиноременными вариаторами. И в тоже время,&#160; CVT проще по конструкции, чем традиционные &quot;автоматы&quot;. Думается, что в недалёком будущем автомобили оснащённые CVT полностью вытеснят машины, оснащённые обычными &quot;автоматами&quot; и сильно потеснят машины с &quot;механикой&quot;.</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://autolenta.ru/uploads/pics/p4.gif" alt="http://autolenta.ru/uploads/pics/p4.gif" /></p> mybb@mybb.ru (Sandex) Thu, 31 Jul 2008 12:56:40 +0400 https://autoban.landbb.ru/viewtopic.php?pid=13#p13 https://autoban.landbb.ru/viewtopic.php?pid=12#p12 <p>На прошлой неделе на международном автосалоне в Лондоне был представлен британский спорткар Lotus Evora, который стал первой новинкой компании Lotus за последние 13 лет.</p> <p>Вчера стало известно, что спорткар Lotus Evora с посадочной формулой 2+2 будет продаваться по цене €70 тысяч евро. Приобрести его можно буде весной будущего года.</p> <p>Модель Lotus Evora оснащена 3.5 л двигателем V6 мощностью 280 л.с. Ускорение до 100 км/ч занимает менее 5 секунд, максимальная скорость пока не раскрывается.</p> <p>Управляющий компанией Group Lotus Майк Кимберли (Mike Kimberley) назвал Lotus Evora главной частью пятилетнего стратегического плана, включающего внедрение новых автомобилей и технологий на всех мировых рынка.</p> <p>Из других новостей: представители компании Lotus объявили, что через три года на рынке появится следующее поколение модели Esprit, построенное на новой платформе и оснащенное двигателем V8.</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://www.etoday.ru/uploads/2008/07/29/lotus_evora01.jpg" alt="http://www.etoday.ru/uploads/2008/07/29/lotus_evora01.jpg" /></p> mybb@mybb.ru (Sandex) Thu, 31 Jul 2008 12:43:45 +0400 https://autoban.landbb.ru/viewtopic.php?pid=12#p12 https://autoban.landbb.ru/viewtopic.php?pid=11#p11 <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://www.zr.ru/images/article/ready/1/0/5/3/105379.jpg" alt="http://www.zr.ru/images/article/ready/1/0/5/3/105379.jpg" /></p> <p>Если не считать косметических изменений снаружи и в салоне, основное отличие модификации «Эскапада» – увеличенный на 16 мм спереди и на 21 мм сзади дорожный просвет. Российские приверженцы 207-го наверняка оценят «лишние» миллиметры. Важно, что разработчики версии не свели доработку подвески к установке каких-либо проставок, а заменили пружины и амортизаторы, по-новому настроив ходовую часть.</p> <p>Среди бензиновых моторов есть весьма продвинутые – с регулируемыми фазами и подъемом клапанов, однако наибольший интерес представляют дизельные версии. Дело в том, что на машины с ними устанавливается система SSP (Steering Stability Programm), знакомая по заряженному «Пежо-207RC». Она связывает воедино работу ESP и электрического усилителя руля, что дополнительно повышает устойчивость авто на дороге. Кроме того, совместная работа систем сокращает тормозной путь на 4–10%!</p> <p>PEUGEOT 207 SW ESCAPADE</p> <p>Двигатель: дизельный; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 4х16х1560 смз; мощность – 80 кВт/109 л.с. при 4000 об/мин; максимальный крутящий момент – 240 Н.м при 1750 об/мин.<br />Трансмиссия: переднеприводная; коробка передач – механическая 5-ступенчатая.<br />Кузов: 5-местный 5-дверный; база – 2540 мм; габарит (длина х ширина х высота) – 4156х1748х1588 мм; объем багажника – 337/1258 л; снаряженная масса – 1387 кг. Дорожный просвет – 160 мм. Шины – 195/55R14.<br />Максимальная скорость: 188 км/ч; разгон до 100 км/ч – 10,9 с; расход топлива в смешанном европейском цикле – 5,2 л/100 км.</p> mybb@mybb.ru (Sandex) Thu, 31 Jul 2008 12:35:09 +0400 https://autoban.landbb.ru/viewtopic.php?pid=11#p11 https://autoban.landbb.ru/viewtopic.php?pid=10#p10 <p>Площадь Ибицы в два раза меньше Москвы в пределах МКАД. Каких-то полтысячи квадратных километров, прорезанных живописными дорожками, неизменно выводящими к морскому глянцу. Но остров знаменит не только пляжами и пейзажами. Ночная жизнь – вот что привлекает сюда сотни тысяч молодых людей со всего мира! Далеко за полночь центры старинных городков забиты танцующими, а воздух пронизан аурой развлечений.</p> <p>Спустя несколько часов утренний дождь смоет с мостовых следы гуляний, а я покачу по узким извилистым дорожкам на ярко-красной «Ибице».</p> <p>С тех пор как СЕАТ стал одним из звеньев группы «Фольксваген», в испанских моделях все больше чувствуешь немецкую школу. «Ибица», как никакой другой СЕАТ, близка к германскому эталону. Модель разработали на самом современном оборудовании, что сократило срок ее создания на 14 месяцев по сравнению с предшественницей. Но сказать, что «Ибицу» нарисовали на скорую руку, язык не повернется. Агрессивный передок самобытен; профиль, перечеркнутый поясной линией, очень узнаваем. Пожалуй, лишь сзади «Ибица» смотрится несколько пресно.</p> <p>Салон тоже резко контрастирует со старой машиной. На фоне нынешней фотомодели та – простушка-провинциалка. Передняя панель с накладкой из мягкого пластика смотрится весьма солидно, да и приборы хороши: информативны и добавляют спортивной энергетики. Усаживаюсь в удобное, опять-таки по-немецки жесткое кресло и пускаю мотор. В Россию «Ибица» поступит с бензиновыми агрегатами объемом 1,2, 1,4 и 1,6 л, а также 1,9-литровым дизелем и механическими коробками передач. Для начала выбрал самый мощный 105-сильный мотор.</p> <p>Где-то я уже слышал этот голос, знакома и ровная тяга без всплесков и провалов. Вспомнил: последний раз похожие впечатления подарила «Шкода-Фабия». Неудивительно – мотор-то по сути один и тот же. Но испанцы, похоже, отстояли право на эмоциональность: «Ибица» живее реагирует на педаль газа. Это «карбюраторное» чувство сегодня встретишь все реже.</p> <p>Вот это да! Только выехал с северного пляжа, а впереди уже показалась поросль мачт расположенного на южной оконечности острова порта. Изменив маршрут, карабкаюсь по горному серпантину. Вот стихия этой, казалось бы, городской машинки! Низкая водительская посадка, расширенная на 33 мм колея и 47 сброшенных килограммов сделали свое дело: «Ибица» охотно ныряет в поворот почти не кренясь, а я чувствую себя почти гонщиком. Пару передач вниз перед входом в вираж; снова щелк-щелк, но теперь уже вверх, и мы мчим дальше, навстречу солнцу. Как же классно, четко работает коробка! Рулевое управление у «Ибицы» компромиссное: усилитель гидравлический, но приводит его электромотор. Маленький СЕАТ в горах абсолютно понятен, даже когда дело доходит до скольжений.</p> <p>Для многих европейских стран модель оснащают системой стабилизации. Вмешивается ESP довольно поздно, а отключить ее полностью нельзя – лишь входящее в ее состав устройство тягового контроля TCS. Для «Ибицы» можно выбрать настройки шасси: комфортные и с уклоном в спорт. Основные отличия в жесткости амортизаторов, диаметре стабилизатора поперечной устойчивости, сайлент-блоках и настройках усилителя руля.</p> <p>Опробовал две другие бензиновые версии – как раз с комфортным шасси. 1,4-литровая не преподнесла сюрпризов: чуть хуже тяга на низах, чуть медленнее разгон, чуть больше «распущен» руль. Что же тогда будет с мотором 1,2 л? Удивительно, но самая маломощная «Ибица» поехала весьма недурно! Вскоре понял, что дело не в 3-цилиндровом двигателе, а в трансмиссии: первые две передачи более короткие, главная пара 4,2 вместо 3,9. Поэтому в городе чувствуешь себя вполне уверенно. Ну а если все же проиграете на старте, утешением послужит расход топлива: максимум 7,6 л на сотню. И еще одно наблюдение: базовые 15-дюймовые шины и комфортная подвеска смягчают характер «Ибицы», но почти не сказываются на азарте от езды.</p> <p>Накативший на остров вечер зажег огни и вновь вдохнул жизнь в старый город. Забасили дискотеки, пахнуло ароматами многочисленных ресторанов. Как не хочется уезжать с этого гостеприимного острова! Как не хочется отдавать эту юркую машину, такую же праздничную, как Ибица! Народная мудрость справедлива: как корабль назовешь, так он и поплывет. </p> <p>SEAT IBIZA – новая модель молода душой, поджара телом, тверда характером.</p> <p>КТО-ТО С ГОРОЧКИ СКАТИЛСЯ</p> <p>Вместе с системой стабилизации «Ибицы» вы получите очередного помощника по имени Hill Hold Control. Для старта со светофора в гору не требуется мигом перебрасывать ногу с тормоза на газ или хвататься за ручник – электроника сама удержит автомобиль на тормозах в течение двух секунд. Если вы умеете и хотите трогаться быстро, придется привыкать: СЕАТ может неожиданно прыгнуть вперед «под газом», едва ESP ослабит хватку. <br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://www.zr.ru/images/article/ready/1/1/4/9/114993.jpg" alt="http://www.zr.ru/images/article/ready/1/1/4/9/114993.jpg" /></p> mybb@mybb.ru (Sandex) Thu, 31 Jul 2008 12:32:57 +0400 https://autoban.landbb.ru/viewtopic.php?pid=10#p10 https://autoban.landbb.ru/viewtopic.php?pid=9#p9 <p>самом деле, Европа переживает бум – 70% продаваемых легковых машин оснащаются дизелями! Из шумного, чадящего создания для неуклюжих грузовиков дизель превратился в образец чистоты, скорости и высоких технологий. Самые быстрые гоночные машины Ле Мана оснащаются дизельными двигателями. Только формула 1 пока не признает солярку. Поэтому я нисколько не удивился, когда на просьбу познакомиться с самым быстрым «универсалом» в Турине мне предложили «Альфа-Ромео 159 Спортвэгон» с 5-цилиндровым турбодизелем мощностью 210 л.с. И даже обрадовался: ведь мотор практически не уступает ни по максимальной скорости, ни по быстроте разгона бензиновому V6, который также устанавливают на этот автомобиль, а топлива расходует на 100 км в среднем на 4 л меньше. Для людей, умеющих считать деньги и много ездящих, дизельная машина – просто находка. Красивая находка!</p> <p>Вопрос о том, как итальянцам удается создавать такие красивые машины, до сих пор остается открытым. Но созданный маэстро Джуджаро «159 Спортвэгон», по-моему, без всяких оговорок, заслуживает называться самым красивым среди современных универсалов. Он не просто красив – он франтоват: например, чтобы не загораживать фирменный «щит» облицовки радиатора, дизайнеры сместили влево номерной знак. Он приземист и спортивен. Шесть круглых линз световых приборов горят настроенностью на победу.</p> <p>Не изменяет спортивному стилю и интерьер «Альфы». Развернутая к водителю консоль с циферблатами стрелочных приборов, среди которых и датчик давления, создаваемого нагнетателем, поблескивает алюминием. Из него же вставки в передней панели, дверях, накладки на педалях – это приметы современного автомобиля со спортивной ноткой. Мощные боковые упоры кожаных кресел, чтобы удерживать тело в быстрых виражах. В довершение спортивного великолепия – прямоугольный чип-брелок вместо ключа зажигания и кнопка «старт-стоп».</p> <p>Несмотря на удобную посадку (передние сиденья имеют даже регулировку подушки по длине), постоянно ощущаешь давление крыши. Заметно наклоненное ветровое стекло только усиливает впечатление. Но ничего не поделаешь – дань спорту и стройному силуэту! Опустите, насколько сможете, сиденье – и не обращайте внимания. Коллега, обутый в туфли 45-го размера, посетовал на слегка «замельченный» педальный узел. Мне же так не показалось.</p> <p>На ходу «159 Спортвэгон» ведет себя под стать своей внешности. Разгоняется энергично, и чем ближе стрелка к красной зоне тахометра, тем разгон веселее: заслуга турбокомпрессора, активно вступающего в действие с 2000 об/мин. Впрочем, и старт с места резвый. В горах шестиступенчатая коробка не дает отдыхать правой руке. Передачи включаются четко, и процесс не создает неудобств. Единственно, приходится немного тянуть руку при переключении на пятую и шестую передачи. На автостраде можно включить шестую и оставить это занятие. Редкие случаи, когда требовалось переходить на пятую – для обгона на подъеме. И это с забитым под крышу багажником и четырьмя взрослыми на борту.</p> <p>Вопреки ожиданиям, дизельный мотор не повышает голоса, когда работает в предельных режимах. Просто машина едет быстрее, шум не выходит за рамки комфортных децибел. В салоне можно говорить вполголоса.</p> <p>Руль у машины достаточно острый, но благодаря хорошей обратной связи «Спортвэгон» точно выписывает траектории на серпантинах северной Италии. По-спортивному злые тормоза уверенно гасят скорость, оставаясь подконтрольными водителю.</p> <p>В нашем сознании спортивная машина и дизельный двигатель все еще плохо совместимы. Дизельный спортивный универсал воспринимается еще сложнее. Но стереотипы когда-то нужно ломать. Первый для себя шаг я в этом направлении сделал, красиво накрутив четыреста быстрых километров на дизельном «Альфа-Ромео 159 Спортвэгон». </p> <p>Дизельный Alfa Romeo 159 Sportwagon – эффектный автомобиль, сотканный из эмоций. Он удивительно сочетает в себе стиль, спортивность и утилитарные качества. </p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://www.zr.ru/images/article/ready/1/1/2/6/112613.jpg" alt="http://www.zr.ru/images/article/ready/1/1/2/6/112613.jpg" /></p> mybb@mybb.ru (Sandex) Thu, 31 Jul 2008 12:29:44 +0400 https://autoban.landbb.ru/viewtopic.php?pid=9#p9 https://autoban.landbb.ru/viewtopic.php?pid=7#p7 <p>Сначала пикапы и все-дорожники, потом легковые, теперь «Грейт Уолл» взялся за семейные автомобили. Странно: почему так поздно? Китайцев много, и многим надо ездить. Правда, модель «Каури» разрабатывали не только для внутреннего рынка, но и для экспорта в Азию и даже Европу.</p> <p>Все же сказать «разрабатывали» - не совсем корректно. Китайцы пока идут по уже проторенному более опытными производителями пути. В основе «Грейт Уолл-Каури» таится «Тойота-Вокси» (Toyota Voxy). На «Вокси», машине для японского рынка, я, к сожалению, не ездил, поэтому поделюсь лишь краткими впечатлениями о «Каури».</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://www.zr.ru/images/article/small/1/0/5/5/105503.jpg" alt="http://www.zr.ru/images/article/small/1/0/5/5/105503.jpg" /><br />Высокая автобусная посадка и угловатый кузов внушительных размеров успокаивают - чувствуешь себя как моллюск каури в раковине. Хотя и обзор соответствующий - массивные стойки заставляют заглядывать за поворот, а маневры задним ходом затрудняют еще и высокие подголовники. Упростить процесс помогает камера заднего вида - не исключено, что «Каури» получит ее в базовом наборе.</p> <p>Ох, не люблю сиденья со ступенчатой регулировкой спинки - никогда не получается настроить точно под себя. А вот подлокотник в дальней дороге придется кстати. Он абсолютно не мешает орудовать коротким рычагом переключения передач, но при необходимости опору можно откинуть.</p> <p>Пока я осваивался за рулем, «автобус» набился китайцами. Не подумайте, что я подрабатывал где-то близ университета Дружбы народов или вещевого рынка. Возможность познакомиться с «Каури» представилась в Поднебесной, так что пассажиры были местные. Замечу, даже с их телосложением втроем на заднем сиденье не очень-то вольготно. В ногах места достаточно, а вот плечами толкают друг друга. Конечно, есть еще пара мест сзади, но, несмотря на большие дверные проемы, пролезать на «галерку» непросто, да и сидеть там взрослому не вольготно - расстояние между рядами скромное, спинка короткая.</p> <p>Граждане пассажиры, двери закрываются! Кстати, обе задние сдвижные - на тесных парковках такие удобнее и безопаснее распашных. Только захлопываются, как бабушкин комод - нечетко и с характерным дребезгом. Хотя не исключено, что и этот, и многие другие мелкие недостатки устранят к весне, когда в России должны появиться первые «каури». Надеюсь, что и педальный узел станет удобнее - носок правого ботинка цепляется… за хитро изогнутый кронштейн соседней педали. Пока приспособишься пользоваться сцеплением по-балетному, лишь кончиками пальцев, испортишь не одни пуанты. Подозреваю, здесь Владимир Иванович Даль произнес бы слово «кауриться», что означает - морщиться, выражать неудовольствие.</p> <p>Признаюсь, от современного двухлитрового двигателя ожидал большего. Безусловно, нормы Евро IV не дают китайским лошадкам дышать полной грудью, но ведь и агрегаты резвых конкурентов зажаты строгими экологическими требованиями. Хотя для семейного мини-вэна важен не столько быстрый разгон, сколько эластичность. Мотор неплохо подхватывает с низких оборотов, так что не придется часто браться за рычаг коробки передач.</p> <p>На трассе мини-вэн более-менее послушно следует по заданному маршруту. Внушительные крены и нечеткое рулевое требуют навыка - поначалу я собирал все ямки и кочки. Привыкать придется и к общению на повышенных тонах - вести разговор на крейсерских скоростях мешают мотор, шины и ветер.</p> <p>Впрочем, не излишне ли я строг к китайскому мини-вэну? И моллюск, и дерево существуют на свете не одну тысячу лет. У них было достаточно времени, чтобы адаптироваться к нелегким условиям. А жизнь автомобиля «Каури» только начинается. Задатки у него неплохие. Может, он даже станет более знаменитым, чем тезки из мира флоры и фауны?</p> <p>GREAT WALL COWRY - первый мини-вэн, как первый блин, не выйдет комом, если его смазать добротной сборкой, приемлемой ценой и недорогим обслуживанием.</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://www.zr.ru/images/article/ready/1/0/5/5/105502.jpg" alt="http://www.zr.ru/images/article/ready/1/0/5/5/105502.jpg" /></p> mybb@mybb.ru (Sandex) Thu, 31 Jul 2008 12:18:41 +0400 https://autoban.landbb.ru/viewtopic.php?pid=7#p7 https://autoban.landbb.ru/viewtopic.php?pid=6#p6 <p>Грация кошек, тем более диких, неотделима от своенравного, сложного характера. О мягкой шерсти и очаровательном разрезе глаз забываешь, стоит увидеть выпущенные когти. Примерно таков и «Ягуар-XF», показавшийся ночью более ярким и привлекательным, нежели при ярком свете.</p> <p>РАЗНОСТОРОННИЙ ИЛИ ЭКЛЕКТИЧНЫЙ?</p> <p>Он не столь самобытен, как предыдущие модели легендарной британской марки, однако незамеченным на улицах не остается. Фирменная низкая изящная линия крыши, огромная овальная решетка радиатора… И все же «Ягуар-XF» задуман более современным, нежели иные седаны фирмы. Он должен понравиться и ее поклонникам, для которых британское кошачье имя не пустой звук, и тем, для кого автомобили со злобной мордой на решетке радиатора – лишь одни из многих.</p> <p>Изящный, приземистый? Точно! Даже водитель среднего роста почти упирается в потолок, сзади тоже невеликий простор. Конечно, «Ягуар» – в первую очередь автомобиль для водителя (не слишком высокого), но от седана длиной почти 5 м ждешь большего комфорта для пассажиров. </p> <p>Дорогая кожа соседствует с очень уж простецкой пластмассой спиц руля. Воздуховоды вентиляции автоматически, с легким стрекотом открываются, едва нажмешь кнопку стартера. Одновременно поднимается вращающаяся рукоятка коробки передач. Хай-тек! А вот научиться пользоваться вещевым ящичком не просто. На дереве нанесена круглая «мишень», но касаться ее надо с легким, похоже, строго тарированным усилием. Пока не освоил, «веселила» мысль, как буду извлекать документы под недобрым взглядом милиционера.</p> <p>Симпатичная комбинация приборов в солнечный день «расплывается»: плохо видно не только циферки, но и стрелочки. Зато в темноте приборная панель, тоннель между креслами и даже ручки дверей излучают благородное, пусть и немного холодноватое голубое свечение. </p> <p>СИЛЬНЫЙ, НО НЕРВНЫЙ</p> <p>Трудно сомневаться, что 416 л.с. придадут машине стремительное ускорение в любом диапазоне оборотов. Так и есть – субъективно кажется, что с 80 и даже со 100 км/ч она разгоняется так же быстро, как с нуля. Это – одно из наиболее сильных впечатлений от «Ягуара-XF», особенно в первый день знакомства. А вот в пробках дозировать тягу не очень удобно, особенно с непривычки. Машина поначалу не реагирует на легкое нажатие педали, а затем излишне резво срывается с места. Коробка работает отменно – мягко, переходы с передачи на передачу заметны мало. Впрочем, странно, если бы автомобиль с таким двигателем «затыкался» на переключениях.</p> <p>Быстр, но уж очень своенравен… Мало того, что жесткая подвеска и шины 285/30ZR19 не терпят даже малейших поперечных неровностей – каждая отзывается заметным потряхиванием. Продольные же волны, ставшие в Москве, да и на многих федеральных трассах уже привычными, на высокой скорости попросту опасны. Машина заметно рыскает, а корректировать ее очень острым рулем непросто – требуется водительская подготовка и уверенность в себе. Карт? Спортивное купе с прицелом на гонки? А как же пассажир сзади? Ему лучше рассчитывать на опытного, профессионального шофера. По крайней мере, если нужно ехать быстро – да попросту удерживаться в раннем утреннем московском потоке, когда до пробок еще час-полтора. Трусить же на «Ягуаре» за неторопливыми спросонья фургонами как-то не хочется!</p> <p>Конечно, на ровном покрытии писать повороты – одно удовольствие. Широкие шины словно липнут к асфальту, а машина весело откликается на малейшее движение рулем. Отлично! Но много ли в России таких дорог, даже в Москве…</p> <p>КОМУ ЯГУАРОВО?</p> <p>Кошка может быть ласковой и мягкой, а бывает злой и неуправляемой. «Ягуар-XF» похож на разнохарактерное животное. И кстати, тоже особенно активен ночью. На пустых улицах, без тягучих пробок, где можно выбрать дороги поровнее да поинтересней, где сумрак придает всему и вся загадочный, таинственный вид, «Ягуар», пожалуй, особенно привлекателен. Так что утверждение «ночью все кошки серы» несправедливо: некоторые в темноте даже ярче. </p> <p>JAGUAR XF</p> <p>Седан дебютировал во Франкфурте осенью 2007 года. В продаже, в том числе в России, – с 2008-го.</p> <p>ДВИГАТЕЛИ: бензиновые V6 3 л (238 л.с.); V8 4,2 л (298 л.с.) и V8 4,2 л с компрессором (416 л.с.)<br />КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 6-ступенчатая автоматическая с возможностью ручного переключения.<br />КОМПЛЕКТАЦИЯ: Luxury, Premium Luxury, SV8<br />ЦЕНА: 1 900 000–3 160 000 руб.<br />ТЕСТОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ: комплектация SV8, 3 160 000 руб. </p> <p>+ Отменная динамика, хорошие тормоза, богатая комплектация. <br />- Низкий салон, очень жесткая подвеска, нервное поведение на неровностях. </p> <p>JAGUAR XF – красота и сила неразрывны с тяжелым капризным характером. У кошек такое бывает часто. </p> <p>ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://www.zr.ru/images/article/small/1/1/5/0/115044.jpg" alt="http://www.zr.ru/images/article/small/1/1/5/0/115044.jpg" /> MERCEDES-BENZ CLS<br />2 703 000–4 799 000 руб.<br />Четырехдверный автомобиль, называемый фирмой купе и претендующий на спортивность, оснащают моторами мощностью 272–514 л.с. За цену самого дешевого «Мерседеса» можно приобрести уже изрядно упакованный «Ягуар». ЗР, 2007 , № 12</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://www.zr.ru/images/article/small/1/1/5/0/115045.jpg" alt="http://www.zr.ru/images/article/small/1/1/5/0/115045.jpg" /> BMW Serie 5<br />1 364 000–3 452 000 руб. <br />Конечно, самая дешевая версия «пятерки» со 156-сильным мотором выглядит скромно. Но баварская фирма предлагает очень длинную линейку модификаций, вершина которой BMW M5 с мотором мощностью 507 л.с. А есть еще и универсалы…</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://www.zr.ru/images/article/ready/1/1/5/0/115039.jpg" alt="http://www.zr.ru/images/article/ready/1/1/5/0/115039.jpg" /></p> mybb@mybb.ru (Sandex) Thu, 31 Jul 2008 12:11:09 +0400 https://autoban.landbb.ru/viewtopic.php?pid=6#p6 https://autoban.landbb.ru/viewtopic.php?pid=5#p5 <p>1 Мотор Евро III с новой системой управления и электронной педалью газа… Низкий солидный звук двигателя скрывает явный недостаток тяги на «низах», из-за которого тронуться на скользкой дороге или на уклоне с непривычки сложновато, да и на обгон выходить порой рискованно.</p> <p>2 Тормозная система с ABS фирмы «Бош» последнего поколения… Важно привыкнуть к смещенным педалям; поначалу вместо тормоза нажимал на газ. Тормоза достаточно внятные – нормальные для тяжелой машины. Правда, усилие на педали великовато, а ABS включается позднее, чем ожидаешь, но работает точно и четко.</p> <p>3 Радиатор увеличенного объема и большие лопасти электровентилятора. Машина не перегревается ни в шоссейном режиме, ни в тяжелых внедорожных условиях, что случалось с прежними «патриотами».</p> <p>4 Несмотря на вмонтированный в рулевое управление гидроусилитель фирмы «Делфай», даже на ровной дороге «Патриот» упорно отказывается держать прямую. Приходится постоянно подруливать, а руль информативностью не блещет, особенно при подключенной передней оси. Вот маневрирование на парковке проблем, действительно, не доставляет.</p> <p>5 Усилена крышка редуктора переднего моста, а в сам редуктор залито импортное масло. Испытать крышку на прочность не удалось – рыхлый мокрый снег ей не противник. А окончательно заглушить вой трансмиссии импортное масло не смогло, хотя вроде бы стало потише.</p> <p>6 Улучшение механизма включения раздаточной коробки почувствовать сложно. Чтобы отключить передний мост, на ручку пришлось навалиться всем телом. Порадовало, что при движении «внатяг» не вышибает понижающую передачу, как бывало на ранних «патриотах».</p> <p>7 Обновленный салон – это пластик, который в верхней части панели можно назвать мягким. Правда, подгонка деталей и обработка кромок по-прежнему оставляют желать лучшего. Руль (такой же, как на ВАЗах) даже в новом автомобиле стоит криво. Ко всем органам управления, включая рычажок «дворников», приходится прилагать нешуточные усилия. В плюсах: удобная посадка (кресла, как на «Саньёне-Рекстон»), хорошая обзорность, четкий рычаг коробки передач. Последний, правда, не без греха: первую и третью ступени находишь легко, а за тремя оставшимися приходится тянуться – поперечные ходы рукоятки огромные.</p> <p>8 Система вентиляции теперь с кондиционером. Наконец-то «Патриот» избавили от потливости: даже в сырую погоду с тремя пассажирами в салоне стекла остаются чистыми и без вмешательства кондиционера. Досаждает лишь низкий гул вентилятора.</p> <p>9 Зимний пакет с дополнительной «печкой» предлагают в комплектации «Лимитед». Плюсовая температура за бортом не позволила в полной мере оценить штатную «печку». По словам ульяновцев, ее достаточно для прогрева всего салона, так что на обычные «патриоты» вспомогательный отопитель ставить не будут. Думаю, зря – под воздуховодами за подлокотником удобно сушить, например, промокшую обувь.</p> <p>10 Наконец, крепежные крючки в багажнике, пятка для предотвращения провисания пятой двери… Не уверен, что многие будут пользоваться вмонтированными в пол крючками, тем более что сетку для фиксации грузов придется покупать отдельно. А вот металлическая «пятка» может оказаться полезной: дверь с «запаской» большая и тяжелая.</p> <p>Часть из десяти основных изменений пошла УАЗу на пользу. По крайней мере, автомобиль ценой 430 000–513 500 руб. явно превзошел самого себя в прошлогоднем варианте. Ну а сравнивать его с одноклассниками пока все равно сложно…</p> <p>UAZ Patriot направили на правильный курс – стараются избавить его от недостатков. Но до полной победы «патриотизма» еще очень далеко. </p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://www.zr.ru/images/article/small/1/1/2/5/112590.jpg" alt="http://www.zr.ru/images/article/small/1/1/2/5/112590.jpg" /></p> mybb@mybb.ru (Sandex) Thu, 31 Jul 2008 11:58:56 +0400 https://autoban.landbb.ru/viewtopic.php?pid=5#p5 https://autoban.landbb.ru/viewtopic.php?pid=4#p4 <p>ВЫБОР ЗА ВАМИ</p> <p>Семейство несправедливо называть куцым, даже если кузов всего один. Помимо множества ярких цветов, нескольких силовых агрегатов, «Матиз» можно купить в разных комплектациях.</p> <p>Версия STD - подарок невзыскательным и практичным. Некрашеные бамперы, скромная обивка дверей, никаких электроприводов, недорогие шины «Кумхо» размерностью 145/70R13. Производители посчитали, что музыка должна звучать даже в таком автомобиле, но любимые песни придется искать только на радиоволнах. Тем, кого это не устраивает, дилеры помогут заменить радиоприемник на CD-ресивер. Захотите сделать это своими силами - не забудьте купить переходник, чтобы закрепить устройство на штатном месте. Как опцию предлагают кондиционер - доплата за него, по нынешним меркам, небольшая и, что немаловажно, адекватная цене автомобиля.</p> <p>Желающие ездить с комфортом выбирают версию DLX. За довесок в 30 тыс. рублей получаете пару электрических стеклоподъемников, центральный замок, гидроусилитель руля, шины «Континенталь» 155/65R13, а также рычажок для дистанционного отпирания двери задка. Кондиционер опять же за дополнительную плату, зато стекла в этом исполнении атермальные, чтобы салон меньше нагревался на солнце. В числе опций - релинги для крепления багажника на крыше и легкосплавные диски. А помимо радиопрограмм можно слушать записи на разных музыкальных носителях. Большинство «матизов» сейчас комплектуют CD-ресиверами со съемной панелью. Они позволяют слушать диски формата МР3, хотя не исключено, что попадется машина со встроенной кассетной магнитолой.</p> <p>В этой комплектации «матизы» щеголяют бамперами в цвет кузова. Выглядит привлекательно, но непрактично для городской машинки, которой постоянно приходится ловить миллиметры на парковках. Будьте аккуратны - устранить царапину (читай - окрасить бампер) встанет в большие деньги. Зато у версии DLX есть еще одно весомое достоинство - возможность заказать «Матиз» с автоматом. Кстати, это самая доступная на рынке машина с двумя педалями.</p> <p>На описанные выше «матизы» устанавливают бензиновый двигатель объемом 0,8 л. Если смущает столь крохотный агрегат, выбирайте модификацию с литровым мотором - версия «Бест» (Best). Яркие внешние отличия - серебристые бамперы и молдинги на дверях. Кроме того, есть противотуманные фары. Оригинальные черты проглядывают и в салоне, например, веселенькая обивка или электростеклоподъемники на всех дверях. И где еще вы увидите только одно (правое) зеркало с электроприводом? Впрочем, многие до него и так дотянутся, даже не вставая с кресла. Опции у «бестов» те же, что и у 800-кубовых модификаций, а вот «автоматизировать» нельзя - литровый мотор в тесном подкапотном пространстве уживается только с механикой.</p> <p>Если желаете сэкономить, будьте готовы объездить не один салон в поисках полюбившейся комплектации или цвета. Дилеры частенько щедро фаршируют машины дополнительным оборудованием, серьезно увеличивающим изначально невысокую стоимость. Хотя кое-что поставить у дилера все-таки придется - например, недорогую сигнализацию или защиту картера. У «Матиза» хоть и короток передний свес, но мал дорожный просвет-в наших условиях лучше подстраховаться.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://www.zr.ru/images/article/ready/1/0/8/4/108469.jpg" alt="http://www.zr.ru/images/article/ready/1/0/8/4/108469.jpg" /></p> mybb@mybb.ru (Sandex) Thu, 31 Jul 2008 11:51:07 +0400 https://autoban.landbb.ru/viewtopic.php?pid=4#p4 https://autoban.landbb.ru/viewtopic.php?pid=3#p3 <p>BMW X5<br />Все, что желаете.<br />Ощущать новое. Подходить к самым границам. И переступать их, если того хочется. Новый BMW X5 делает это играючи. Ведь, обладая статусом первого спортивно-активного автомобиля, он сам устанавливает границы. </p> <p>Дизайн BMW X5 производит впечатление особыми акцентами. Спортивная форма «ноздрей», яркие формы выступа на капоте или фара – с первого взгляда все в нем обещает мощную динамику и новый уровень чувства удовольствия за рулем. И этот автомобиль держит свои обещания! </p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://www.theautochannel.com/news/2005/02/25/004972.1-lg.jpg" alt="http://www.theautochannel.com/news/2005/02/25/004972.1-lg.jpg" /></p> mybb@mybb.ru (Sandex) Thu, 31 Jul 2008 11:45:28 +0400 https://autoban.landbb.ru/viewtopic.php?pid=3#p3 https://autoban.landbb.ru/viewtopic.php?pid=2#p2 <p>Новый Nissan X-Trail базируется на той же платформе, что и модель Qashqai, но с немного другими более «взрослыми» размерами. Так, X-Trail занимает 4,63 м в длину, а колёсная база составляет 2,63 м. Объём багажника также вырос и готов с «гордостью» перевозить грузы объёмом до 555 л.&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; </p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://www.auto-tuning-news.com/image/news/x-trail-2-big-7-3-7.jpg" alt="http://www.auto-tuning-news.com/image/news/x-trail-2-big-7-3-7.jpg" /></p> <p>Что касается программы силовых агрегатов, то здесь Nissan X-Trail будет доступен в четырёх вариантах, как 2,5-литровый бензиновый мощностью в 166 лошадиных сил, 140-сильный бензиновый, 150-сильный турбо-дизельный (Common-Rail) и 173-сильный турбо-дизель (Common-Rail). Также отметим, что оба дизельных варианта будут серийно оснащены сажевым фильтром. В области силовой передачи, базовый вариант будет оборудован серийно шестиступенчатой механикой, а как опция, для бензиновых вариантов, имеется возможность поставить и безступенчатую коробку CVT. Помимо этого, новый X-Trail приобрёл также более «интеллектуальную» систему полного привода с дополнительными функциями DDS и USS (Downhill Drive Support и Uphill Start Support) – системы который помогают при спуске с горки и на крутых подъёмах.</p> mybb@mybb.ru (Sandex) Wed, 30 Jul 2008 20:59:29 +0400 https://autoban.landbb.ru/viewtopic.php?pid=2#p2